تُرسمل تكلفة الإصلاح الجاف أو الإصلاح الشامل للسفينة اللازم للصلاحية للإبحار كمكون منفصل له عمر إنتاجي خاص به يختلف عن هيكل السفينة، بينما يجب إلغاء الاعتراف بالقيمة الدفترية لأي مكون إصلاح جاف سابق لم يُستهلك بالكامل عند رسملة الإصلاح الشامل الجديد. وعدم إلغاء إثبات المكون القديم عند رسملة مكون جديد يزدوج في احتساب تكلفة الأصل ويبالغ في القيمة الدفترية للسفينة وقاعدة الإهلاك المستقبلية.

The cost of a vessel dry-docking or major overhaul required for seaworthiness is capitalized as a separate component with its own depreciable life distinct from the vessel hull, while the carrying amount of any previous dry-docking component not yet fully depreciated must be derecognized when the new overhaul is capitalized. Failing to derecognize the old component when capitalizing a new one double-counts asset cost and overstates both the vessel's carrying amount and future depreciation base.

هل حُدِّدت تكلفة الإصلاح في الحوض الجاف أو الإصلاح الكبير كمكون منفصل عند الاعتراف الأولي بالسفينة، بجدول استهلاك خاص به مرتبط بفترة مسح التصنيف؟ عند إجراء إصلاح جديد في الحوض الجاف، هل يُلغى الاعتراف (يُشطب) بأي قيمة دفترية متبقية من مكون الإصلاح السابق بدلاً من تركها ضمن القيمة الدفترية الإجمالية للسفينة؟ وهل تستوفي النفقة الجديدة معايير الاعتراف بتوفر منفعة اقتصادية مستقبلية محتملة وإمكانية قياسها بشكل موثوق، بما يميزها عن أعمال الصيانة الروتينية التي ينبغي تحميلها كمصروف؟

Was the dry-docking or major overhaul cost identified as a separate component at initial recognition of the vessel, with its own depreciation schedule tied to the classification survey interval? When a new dry-docking is performed, is any remaining carrying amount from the prior dry-docking component derecognized (written off) rather than left within the vessel's overall carrying amount? Does the new expenditure meet the recognition criteria of providing probable future economic benefit and being reliably measurable, distinguishing it from routine maintenance that should be expensed?

1) عند الاعتراف الأولي بالسفينة، حدد تكلفة الإصلاح الجاف أو الإصلاح الشامل كمكون منفصل إذا كان قابلا للتمييز في ذلك الوقت، مع جدول إهلاك خاص به مرتبط بفترة الفحص. 2) عند تكبد نفقة إصلاح جاف أو إصلاح شامل جديدة، قيّم ما إذا كانت تستوفي معايير الاعتراف العامة للممتلكات والآلات والمعدات (منفعة اقتصادية مستقبلية محتملة، تكلفة يمكن قياسها بشكل موثوق) بدلا من كونها صيانة روتينية. 3) إذا استوفت الشروط، رسمل النفقة الجديدة كمكون إصلاح جاف جديد. 4) في الوقت نفسه، ألغِ الاعتراف بالقيمة الدفترية لأي مكون إصلاح جاف سابق متبقٍ غير مطفأ، بصرف النظر عما إذا كان قد حُدد بشكل منفصل في الماضي (قدّره إذا لزم باستخدام الجزء المتبقي من تكلفة الإصلاح الشامل الأصلية). 5) أهلك المكون الجديد على مدى الفترة حتى الفحص المقرر التالي.

1) At initial recognition of the vessel, identify the dry-docking/major overhaul cost as a separate component if it was distinguishable at that time, with its own depreciation schedule tied to the survey interval. 2) When a new dry-docking or overhaul expenditure is incurred, assess whether it meets the general PP&E recognition criteria (probable future economic benefit, cost reliably measurable) rather than being routine maintenance. 3) If it qualifies, capitalize the new expenditure as a new dry-docking component. 4) Simultaneously derecognize the carrying amount of any remaining unamortized prior dry-docking component, regardless of whether it was separately identified in the past (estimate it if necessary using the remaining portion of the original overhaul cost). 5) Depreciate the new component over the period to the next scheduled survey.

قِس مكون الإصلاح الجاف الجديد بتكلفته الفعلية؛ وأهلكه بطريقة القسط الثابت (عادة) على مدى الفترة حتى الفحص التصنيفي المقرر التالي (عادة 2.5 إلى 5 سنوات)، بشكل منفصل عن مكوني الهيكل والمحرك اللذين يُهلكان على مدى العمر الإنتاجي الإجمالي للسفينة. وحيثما لم تُتبع التكلفة الأصلية لمكون الإصلاح الجاف السابق بشكل منفصل، قدّر قيمته الدفترية المتبقية باستخدام أساس معقول (مثل الإطفاء بالقسط الثابت منذ آخر إصلاح جاف) لأغراض إلغاء الإثبات.

Measure the new dry-docking component at its actual cost; depreciate it on a straight-line basis (typically) over the period to the next scheduled classification survey (commonly 2.5-5 years), separately from the hull and engine components which are depreciated over the vessel's overall useful life. Where the prior dry-docking component's original cost was not separately tracked, estimate its remaining carrying amount using a reasonable basis (e.g. straight-line amortization since the last dry-docking) for derecognition purposes.

أفصح عن: (1) سياسة تقسيم المكونات للسفن، بما في ذلك مكون الإصلاح الجاف وفترة استهلاكه، ضمن ملاحظات السياسة المحاسبية للممتلكات والآلات والمعدات؛ (2) القيمة الدفترية ومجمع الإهلاك لمكون الإصلاح الجاف بشكل منفصل إذا كان جوهريا؛ (3) أي خسارة عند إلغاء إثبات مكون إصلاح جاف سابق عند رسملة إصلاح شامل جديد؛ (4) الأساس المستخدم لتقدير القيمة الدفترية المتبقية لمكون سابق إذا لم يُتبع بشكل منفصل تاريخيا.

Disclose: (1) the componentization policy for vessels, including the dry-docking component and its depreciation period, within the PP&E accounting policy notes; (2) the carrying amount and accumulated depreciation of the dry-docking component separately if material; (3) any loss on derecognition of a prior dry-docking component when a new overhaul is capitalized; (4) the basis used to estimate the remaining carrying amount of a prior component if not separately tracked historically.

• تحميل تكاليف الإصلاح الجاف مباشرة كإصلاحات وصيانة رغم استيفائها معايير الرسملة، مما يقلل قاعدة أصول السفينة ويشوه توقيت المصروف
• عدم إلغاء الاعتراف بالقيمة الدفترية المتبقية لمكون الإصلاح الجاف السابق عند رسملة إصلاح شامل جديد، مما ينتج عنه ازدواج في الاحتساب وإهلاك مبالغ فيه مستقبلا
• استخدام فترة إهلاك عشوائية أو طويلة بشكل مفرط لمكون الإصلاح الجاف لا تتوافق مع فترة الفحص الفعلية.

• Expensing dry-docking costs immediately as repairs and maintenance despite meeting capitalization criteria, understating the vessel'
• s asset base and distorting expense timing
• failing to derecognize the residual carrying amount of the previous dry-docking component when a new overhaul is capitalized, resulting in double-counting and overstated depreciation going forward
• using an arbitrary or overly long depreciation period for the dry-docking component that does not align with the actual survey interval.